វិទ្យាសាស្រ្តយោធាកម្ពុជា: យន្តហោះ B-52

សម្រាប់ការបាញ់យន្តហោះ ត្រូវការតែ ព័តមានំពី ល្បឿន Speed កំពស់ហោះ High ចម្ងាយហោះ Range ទិសហោះ មុំហោះ។

យន្តហោះ B52 ជាប្រភេទ យន្តហោះល្បីល្បាញក្នុងទសវត្សទី ៦០ ដែលបំពេញបេសកកម្មទំលាក់គ្រាប់បែក នៅសង្រ្គាមសង្រ្កាម អាមេរិក វៀតណាម គឺ កម្ពុជា វៀតណាម ឡាវ ចិន ជាគោលដៅដែលត្រូវ ទំលាក់គ្រាប់បែក ក្នុងប្រតិបត្តិការ វាយបំផ្លាញ (Operation destroy) គឺមិនមានគៅលដៅសម្លាប់ ឬ វាយប្រហារឡើយ ( No operation kill) . យន្តហោះ B52 ទំលាក់គ្រាប់បែកជាសម្ងាត់ គឺមិនឲ្យ អន្តរជាតិ ដឹងឮ។
តើធ្វើបែបម៉េចកុំឲ្យអន្តរជាតិដឹងឮ? យន្តហោះ B52 ផលិតនៅឆ្នាំ ១៩៥២ និងមាន អក្សរ B បានន័យថា Bomber ទំលាក់គ្រាប់បែក តែគេផ្សព្វផ្សាយថា យន្តហោះ បេ ៥២ ឬ គ្រាប់បែក បេ ៥២ ដូច្នេះពួកស៊ើបការណ៍ មិនដឹងថា យន្តហោះមានរាង រៅបែបណាឡើយ? គេឃើញតែ អណ្តូង រណ្តៅគ្រាប់បែក បេ ៥២ ឃើញតែសំបកគ្រាប់បែក បេ ៥២ តែមិនដឹងជាគ្រាប់បែកប្រភេទអ្វី ជាគ្រាប់បែក គីមី ? ជាគ្រាប់បែកបង្កោម? ឬ ជាគ្រាប់បែក កំទេចលេដ្ឋាន? ឬជាគ្រាប់បែក សម្លាប់មនុស្ស យោធា?
គេផ្សព្វផ្សាយថា ការទំលាក់គ្រាប់បែក នុយក្លេអ៊ែនៅជប៉ុន មានកំពស់ ៨០០ ម៉ែត្រពីដី ដូច្នេះ យន្តហោះ B52 មិនអាចទំលាក់គ្រាប់បែកពីកំពស់ជាង ១០គមឡើយ។ ជាក់ស្តែងតាមរបាយការណ៍ថា យន្តហោះ B52 ទំលាក់គ្រាប់បែកនៅកម្ពុជា ក្នុងកំពស់ជាង ១១ គម។
គ្រឿងយន្ត យន្តហោះ មានអាយុកាលប្រើប្រាស់បាន គឺ ៣៥ឆ្នាំ ដូច្នេះ យន្តហោះ B52 គឺផុតកំណត់ប្រើប្រាស់អស់ទៅហើយ ម្តេចបានជាមានពត៍មានថា យន្តហោះ B52 ហោះមកបំពេញបេសកកម្មនៅ កូរ៉េ ខាងជើង?។ តាមច្បាប់សុវត្ថិភាព គឺមិនអាចទៅរួចទេ តែអាមេរិកបាន បង្វែ upgraded គឺដូចជាធ្វើ ថ្មី ដើម្បីសន្សំលុយ ថវិការ។
ការចំណាយ ក្នុងបេសកកម្ម ០១ ជើង ទោះជាដឹកគ្រាប់ទៅទំលាក់ ១ ចំនុច ឬ ២ ចំណុច ឬ ៦ ចំណុច ទាមទារថវិការជាតិ ប្រមាណ ១ លានដុល្លា/១កញ្ចប់បេសកម្ម ដែលក្នុងនោះមាន យន្តហោះដឹកគ្រាប់ បែក ១គ្រឿង ហោះកណ្តាល យន្តហោះ នាំមុខក្បូន ១គ្រឿង យន្តហោះបិទគូរ ០១គ្រឿង យន្តហោះការពារស្លាបឆ្វេង ០១គ្រឿង និងការពារស្លាបស្តាំ ០១គ្រឿង។ ដូច្នេះក្នុងហេតុផលនេះ មិនមែនយន្តហោះ B52 ទំនើបទៀតទេក្នុង ទសវត្សទី ២០០០ នេះ តែមកពី តម្លៃថោក ធៀបជាមួយនឹង តម្លៃ នៃការប្រើប្រាស់ យន្តហោះផ្សេងៗ
យន្តហោះ B52 ចំណាយក្នុងការហោះហើរ ១ម៉ោង គឺ $69,708
យន្តហោះ B52 ត្រូវបានគេប្រើនៅសង្រ្គាម អ៊ីរាក់ អាហ្វហ្គានីស្ថាន តែក្នុងករណីដែល ប្រព័ន្ធការពារអាកាសត្រូវបានកំទេចអស់ទៅហើយ។
យន្តហោះ B52 មានល្បឿន តែ ២៨៨ម/វិនាទី គ្រាដែលសូម្បី ក្បាលគ្រាប់កាំភ្លើង ២៣ មម ក៍អាចបាញ់ បាន ៩៧០ម/ វិនាទី

B-52 Stratofortress
The USAF operates ~160 bombers:

76 B-52's
63 B-1's
20 B-2's

The B-52 Stratofortress is a long-range strategic heavy bomber manufactured by Boeing and operated by the US Air Force and Nasa. It is the longest serving combat aircraft in the US military and supports air interdiction, maritime and offensive counter-air operations. It was used in missions such as Operation Iraqi Freedom.

The Stratofortress made first flight in April 1952 and entered into service in 1954. Boeing has built a total of 744 B-52s in 12 variants. The maximum take-off weight of the aircraft is 488,000lbs.

The new Stratofortress variant B-52H can carry free-fall bombs, cluster bombs, precision guided missiles and joint direct attack munitions, and has a mixed payload capacity of 70,000lbs. It can fly at speeds up to 650mph (1,046kmph) to an unrefueled range of more than 10,000 miles and altitudes of more than 50,000ft. It is manned by five crew members and powered by eight Pratt & Whitney TF-33 turbofan engines.

Type: B-52H
Function: strategic bomber

ឆ្នាំផលិត Year: 1955
ចំនួនអាកាសយានិក Crew: 6
ចំនួនម៉ាស៊ីន Engines: 8 * 75.6 kN P&W TF-33-P-3
ទទឹកស្លាប Wing Span: 56.39 m
បណ្តោយតួរយន្តហោះ Length: 49.05 m
កំពស់យន្តហោះ Height: 12.40 m
ទំហំផ្ទៃដីសំចត Wing Area: 371.60 m2
ទម្ងន់សរុបអតិបរិមា Max.Weight: +221 353 kg
ល្បឿនហោះ Speed: 957 km/h (288m/second)
កំពស់ហោះ Ceiling: 16,765 m
ចម្ងាយហោះ Range: 16.093 km

Of the 744 B-52s Boeing built between 1952 and 1962, 76 remain in active service. They share bombing duties with the supersonic B-1 and the stealthy B-2, both far younger models, but aren’t going anywhere. The US Air Force Global Strike Command, which maintains the bombers at Barksdale Air Force Base in Louisiana and Minot AFB in North Dakota (with a few at Edwards Air Force Base in California) expects them to keep flying through the 2040s. That’s not a hard ceiling, though, and continued combat success and budgetary factors could keep the B-52 in action until it turns 100 years old.

The Cost per flight hour is listed below

A-10C Warthog Attack Plane — $17,716
AC-130U Spooky Gunship — $45,986
B-1B Lancer Bomber — $57,807
B-2A Spirit Stealth Bomber — $169,313
B-52H Stratofortress Bomber — $69,708
C-130J Hercules Cargo Plane — $14,014
C-17 Globemaster Cargo Plane — $23,811
C-20B VIP Plane (Senior Pentagon Officials) — $32,212
C-32A VIP Plane (Vice President, Cabinet Officers) — $42,936
C-5B Galaxy Cargo Plane — $78,817
CV-22B Osprey Tilt-Rotor — $83,256
E-3B Sentry AWACS Radar Plane — $39,587
E-4B Flying Headquarters — $163,485
F-15C Eagle Fighter — $41,921
F-16C Viper Fighter — $22,514
F-22A Raptor Fighter — $68,362
HH-60G Pave Hawk Helicopter — $24,475
KC-10A Extender Tanker — $21,170
MC-130H Combat Talon II Special Operations Plane — $32,752
MQ-1B Predator Drone — $3,679
MQ-9A Reaper Drone — $4,762
RQ-4B Global Hawk Drone — $49,089
T-38C Talon Jet Trainer — $9,355
T-6A Texan II Turboprop Trainer — $2,235
U-2 Dragon Lady Spy Plane — $30,813
UH-1N Huey Helicopter — $13,634
VC-25A Air Force One — $161,591

Armament: up to 58 500-lb or 42 750-lb bombs in weapons bay and 12 750-lb bombs at each of the two underwing pylons. Or conventional or nuclear free-falling stores internally and two AGM-28A or -28B Hound Dog missiles (B-52 G & H). Four ½ inch guns in MD-9 tail turret, or one 20-mm ASG-21 rotary canon (B-52H)

Role Strategic bomber

National origin United States

Manufacturer Boeing

First flight 15 April 1952

Introduction February 1955

Status In service

Primary users United States Air Force

NASA

Produced 1952–1962

Number built 744

Unit cost

B-52B: US$14.43 million (1956);[2]($310 million in 2016)

B-52H: US$9.28M (1962);[4] ($164 million in 2016)

Developed into Conroy Virtus

យន្តហោះ B52 គឺជាប្រភេទយន្តហោះ ទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏សាហាវជាទីបំផុត ដែលបានរចនា និងផលិតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនបូអ៊ីញ។ យន្តហោះនេះមានទម្ងន់១២៥តោន ហើយអាច ហោះហើរបានក្នុងល្បឿន៨០០គីឡូម៉ែត្រក្នុង១ម៉ោងលើរយៈកម្ពស់១០៧០០ម៉ែត្រ និងអាចផ្ទុក ប្រេងបាន៧៥.២២៥លីត្រ។ ក្រុមហ៊ុនបូអ៊ីញបានផលិតយន្តហោះប្រភេទ នេះចំនួនួ៧៤៤គ្រឿង រីតម្លៃរបស់វាគឺវិញចាប់ ពី១០០លានដុល្លាររហូតដល់៨៥០លានដុល្លារ ក្នុង១គ្រឿង។ យន្តហោះB52 ប្រតិបត្តិការណ ដោយកងកម្លាំងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក (USAF)គិតចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ១៩៥០ មកម្ល៉េះហើយអាចផ្ទុកសព្វាវុធបានទម្ងន់៣២ តោន។ យន្តហោះបេ៥២ បានវិវត្តន៍ពីយន្តហោះ ដែលមានស្លាបចក្រម្ខាងមួយ ទៅជាយន្តហោះ ដែលមានស្លាប់ចក្រម្ខាង៤ ហើយបានធ្វើការ ហោះហើរលើកដំបូងនៅខែមេសា ឆ្នាំ១៩៥២។ ដោយផលិតឡើងដើម្បីផ្ទុកសព្វាវុធនុយគ្លេ អ៊ែរសម្រាប់បេសកម្មនៅក្នុងសង្គ្រាមត្រជាក់ នោះ យន្តហោះបេ៥២បានបន្តវេនពីយន្តហោះ ខុនវែរបេ៣៦9ជៀនវារិ ព-៣៦ប ជាយន្តហោះ ច្បាំងប្រល័យលោកដ៏សាហាវបំផុត។ ទោះបីជា យន្តហោះបេ៥២សាហាវយ៉ាងណាក្តី ក៏យន្ត ហោះមួយនេះទម្លាក់គ្រាប់ណាដែលមិនមែន នុយគ្លេអ៊ែរដែរនៅក្នុងបុព្វហេតុសង្គ្រាម។ យន្តហោះ B52ត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដោយ USAFគិតចាប់តាំងពីឆ្នាំ១៩៥៥មក។ មកទល់នឹងឆ្នាំ ២០១៧ មានយន្តហោះ B52ចំនួន៨៥គ្រឿងបានចេញប្រតិបត្តិការណ៍ ក្នុង នោះមាន៩គ្រឿងទុកសម្រាប់បម្រុង ។ រហូតមកទល់នឹងឆ្នាំ១៩៩២ យន្តហោះ B52ត្រូវ បានប្រតិបត្តិការណ៍ ដោយកងមេបញ្ជាការទ័ព អាកាស SAC ។ ក្រោយមកយន្តហោះនេះ ក៏ផ្ទេរទៅកាន់កងមេបញ្ជាការ ACCហើយនៅ ឆ្នាំ២០១០ យន្តហោះបេ៥២ ទាំងអស់ក៏បានផ្ទេរ បន្តពី ជៅជទៅកាន់កងមេបញ្ជាការ AFGSCវិញ។ នៅក្នុងសង្គ្រាមត្រជាក់ សហរដ្ឋអាមេរិក បានប្រើប្រាស់យន្តហោះនេះដែរដើម្បីគំរាម កំហែងដល់សហភាពសូវៀតដែលមានបំណងបង្កើនសមត្ថភាពនុយគ្លេអ៊ែររបស់ពួកគេ។ ចំណែកឯនៅក្នុងសង្គ្រាមវៀតណាមវិញ ក្នុង អឡុងឆ្នាំ១៩៦៥ សហរដ្ឋអាមេរិកបាន ប្រើប្រាស់យន្តហោះ B52ដើម្បីទម្លាប់គ្រាប់ បែកនៅតំបន់បេនឃេត របស់ប្រទេសវៀតណាម ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ១៩៧២ យន្តហោះប្រភេទនេះ ក៏ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ផងដែរដោយគ្រាប់ មីស៊ីលរបស់សត្រូវ។ ពេលចេញប្រតិបត្តិ ការណ៍ទម្លាក់គ្រាប់ម្តងៗ យន្តហោះ B52អាច ធ្វើការហោះហើរបានរយៈពេលពី១០ទៅ១២ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ហើយត្រូវចាក់ប្រេងឡើងវិញ ដោយយន្តហោះចម្បាំងធនកាសេ១៣៥៕ ដោយ៖ សូ រា

Three reasons:

The B-52 stayed useful by taking on "easier" roles as it aged.

It actually started life as a high-performance penetrator, relying on speed and altitude to stay safe. Think Early Cold War, shortly after WWII.
When ground-launched missiles improved, the B-52 was forced into flying low-altitude penetration underneath radars (a role for which it was NOT designed and rapidly wore out the airframe) accompanied by a host of other aircraft to protect it and help it penetrate defenses. Despite their escorts, we lost dozens of B-52's in Vietnam.
Later in the Cold War, the B-52 was completely outmatched by air defenses (fighters, SAM's, etc), and had little hope of penetrating defenses (at either low or high altitude) to drop nuclear bombs. Instead, it was relegated to flying in friendly/neutral airspace, lobbing long-range nuclear cruise missiles into the Soviet heartland (a tactic they feared more than low-level penetrators). It was basically a missile bus.
In the Gulf War, the B-52 only flew after air defenses had already been defeated by other aircraft (F-16's, F-15's, F-111's, etc). It was basically a bomb truck.
During ALLIED FORCE (1999), B-1's and other conventional (non-stealthy) a/c could not survive in the face of double digit SAM's, even when employing advanced decoys and other countermeasures.
The B-1, btw, went through a similar progession, starting out as a high-performance penetrator, then forced into low-altitude penetration, then also relegated to bomb/missile trucking, pushed back by AAA, MANPADS, SAM's, look-down shoot-down radar, improved Soviet interceptors, and Soviet AWACS. In fact, the B-1 and B-52 fly largely the same missions today.
In 40 years, the B-52 went from being the US' primary strategic tool against another superpower to being outclassed by small nations.
Bomb/missile trucking is an "easy" job, but far from ideal. You can't bomb your targets until the air defenses have already been defeated---after the "first week" of a war, the most critical phase, when you need them the most. In other words, the B-52 (and B-1) are very easy to shoot down, so they're not nearly as useful as they used to be; 'you can't fly them unless many of the toughest enemies are already dead'. So you can't use them as often as you want.
@MSalters phrased it quite nicely: the reason the B-52 (and B-1) hasn't changed is because other a/c are doing the hard work for them (tearing down enemy defenses), and such a/c have advanced immensely. But that amount of support is quite resource intensive, so if you wanted to fly B-52's in the "first week" when enemy defenses are still effective, you'll need a lot of help:
The B-52 is still in service due to its high degree of effectiveness. It is not the only plane still in service by means of effectiveness. Other aircraft, such as the F/A-18 Hornet/Superhornet, F-16, F-15, E-2C, C-2, C-130, and UH-1 are still in service because they are still very effective and it would be cost ineffective to replace them. It was anticipated that the F-35 would replace the F/A-18, but after the 3 trillion dollar price tag for the program, and the fact that in test runs against F/A-18 Superhornets and E/A-18G Growlers the F-35 was greatly outperformed, the Department of the Navy decided they will not replace it until around 2035. The B-52 is still very effective for bringing heavy tonnage of explosive ordinance and forcing the hostile force into surrender. If it isn't broken, don't fix it.