ល្បឿនស្ថាបនាផ្លូវថ្នល់

 ំទំព័រនេះ វិភាគអំពីថាតើការកសាងផ្លុវ បេតុង ផ្លូវកៅស៊ូ ឬ ផ្លូវក្រួសក្រហម មួយណាលឿនជាង? ព្រោះការកសាងប្រើពេលយូរ គឺនាំឲ្យរាំងស្ទះការធ្វើចរាចរណ៍ និងការចំណាយក៍ខ្ពស់ដែរ។ ផ្លុវបេតុងត្រូវការ រែងដែក និងចាក់បេតុងរយៈពេល ១៥ ថ្ងៃ ទើបអាចធ្វើចរាចរណ៍ ចំនែកកៅស៊ូ អាចធ្វើចរាចរបានភ្លាមក្រោយពីការចាក់កៅស៊ីរួច..

ការធ្វើផែនការ សកម្មភាព និងផែនការថវិការ

ល្បឿនស្ថាបនាផ្លូវថ្នល់កៅស៊ូ

ក្នុងនាមលោកជាអ្នកជំនាញខាងវិស្វកម្មយោធាសំណងថ្នល់ សូមរៀបរាប់អំពី ជំហ៊ានៗនៃការធ្វើតេស្តលើល្បាយថ្ម នៅខេត្ត ស្វាយរៀង ប្រទេសកម្ពុជា។

ក្នុងនាមជាអ្នកជំនាញខាងវិស្វកម្មយោធាសំណងថ្នល់ ការគ្រប់គ្រងគុណភាព និងការធ្វើតេស្តលើល្បាយថ្ម (Aggregate Base ឬ Sub-base) គឺជាកត្តាគ្រឹះដ៏សំខាន់បំផុត ដើម្បីធានាថា តួផ្លូវមានភាពរឹងមាំ អាចទ្រាំទ្រទម្ងន់យានយន្តធុនធ្ងន់បានល្អ ជាពិសេសនៅតាមតំបន់ដែលមានលក្ខណៈភូមិសាស្ត្រដីខ្សោយ ឬរាបស្មើដូចជាខេត្តស្វាយរៀង។

ខាងក្រោមនេះគឺជាជំហានសំខាន់ៗនៃការធ្វើតេស្តល្បាយថ្មស្របតាមស្ដង់ដារបច្ចេកទេសសាងសង់ (AASHTO/ASTM):

១. ការយកគំរូថ្ម (Aggregate Sampling)

គោលបំណង៖ ប្រមូលគំរូល្បាយថ្មឱ្យបានតំណាងឱ្យស្តង់ដារពិតប្រាកដពីកន្លែងផលិត (ស្តុកថ្ម) ឬពីលើកន្លែងការដ្ឋានផ្ទាល់។

វិធីសាស្ត្រ៖ យកគំរូតាមចំណុចផ្សេងៗគ្នានៃកងថ្ម ដើម្បីធានាថា ល្បាយថ្មមានទាំងគ្រាប់តូច គ្រាប់ធំ និងល្បាយដីខ្សាច់លាយបញ្ចូលគ្នាត្រឹមត្រូវ។

២. ការធ្វើតេស្តទំហំគ្រាប់ថ្ម (Sieve Analysis / Gradation Test - AASHTO T 27)

គោលបំណង៖ ពិនិត្យមើលសមាមាត្រនៃទំហំគ្រាប់ថ្ម ថាតើវាត្រូវតាមខ្នាតស្តង់ដារដែលបានកំណត់ (AASHTO T 27 / ASTM C136) ដែរឬទេ។

ដំណើរការ៖ យកល្បាយថ្មមកហាលឱ្យស្ងួត ហើយយកទៅរែងតាមកំរិតក្រឡាចង្អោរ (Sieves) ចាប់ពីទំហំធំដល់ទំហំតូច ដើម្បីគណនារកភាគរយនៃគ្រាប់ថ្មដែលធ្លាក់ឆ្លងកាត់។

៣. ការធ្វើតេស្តភាពរឹង និងការសឹករិចរិល (Los Angeles Abrasion Test - AASHTO T 96)

គោលបំណង៖ វាស់វែងភាពរឹងមាំ និងកម្លាំងទប់ទល់នឹងការបុកទង្គិច ឬការសឹករិចរិលរបស់គ្រាប់ថ្ម នៅពេលដែលរថយន្តបើកបរឆ្លងកាត់។

ដំណើរការ៖ យកសំណាកថ្មដាក់ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនរង្វិលជាមួយបាល់ដែក ដើម្បីវាស់អត្រាបាក់បែកជាភាគរយ (% Wear)។ ថ្មសម្រាប់ស្រទាប់រង ឬស្រទាប់មូលដ្ឋានត្រូវតែមានគុណភាពរឹងគ្រប់គ្រាន់។

៤. ការធ្វើតេស្តកាំពាប់ និងកម្រិតសំណើម (Modified Proctor Test - AASHTO T 180)

គោលបំណង៖ រកកម្រិតសំណើមល្អបំផុត (Optimum Moisture Content - OMC) និងដង់ស៊ីតេស្ងួតអតិបរមា (Maximum Dry Density - MDD) របស់ល្បាយថ្ម។

ដំណើរការ៖ យកល្បាយថ្មមកលាយជាមួយទឹកក្នុងកម្រិតភាគរយផ្សេងៗគ្នា រួចកាំពាប់ (បុកបញ្ចូលគ្នា) ក្នុងស៊ីឡាំងដែកតាមកម្លាំងស្តង់ដារ ដើម្បីដឹងពីកន្លែងដែលថ្មអាចត្រូវបង្រួមបានតឹងណែនបំផុត។

៥. ការធ្វើតេស្តកម្លាំងទ្រាំទ្រ (CBR Test - California Bearing Ratio, AASHTO T 193)

គោលបំណង៖ កំណត់កម្លាំងទ្រាំទ្ររបស់ល្បាយថ្មក្រោមទម្ងន់សង្កត់។

ដំណើរការ៖ សំណាកល្បាយថ្មដែលបានបង្រួមតាមកម្រិតសំណើមល្អបំផុត ត្រូវយកមកដាក់សង្កត់ដោយក្បាលដែកមូល (Piston) ក្នុងល្បឿនថេរ ដើម្បីវាស់កម្លាំងទاومទ្រ (CBR %) ដែលជាទូទៅស្រទាប់មូលដ្ឋាន (Base Course) ត្រូវការអត្រា CBR ខ្ពស់គួរសម។

៦. ការធ្វើតេស្តដង់ស៊ីតេនៅលើកន្លែងការដ្ឋាន (Field Density Test - Sand Cone Method, AASHTO T 191)

គោលបំណង៖ ពិនិត្យមើលថាតើល្បាយថ្មដែលបានកាយ និងកិនពង្រាបរួចនៅលើកំណាត់ផ្លូវក្នុងខេត្តស្វាយរៀង ត្រូវាបានកិនបង្រួមបានណែនគ្រប់គ្រាន់តាមកម្រិតស្តង់ដារ (ភាគច្រើនទាមទារចាប់ពី 98% ឡើងទៅនៃ Modified Proctor) ឬនៅទេ។

ដំណើរការ៖ជីការន្ធតូចមួយនៅលើស្រទាប់ថ្មដែលបានកិនរួច ថ្លឹងទម្ងន់ដីថ្មដែលកាយចេញ ហើយប្រើខ្សាច់ស្តង់ដារចាក់បំពេញរន្ធនោះដើម្បីគណនារកដង់ស៊ីតេស្ងួតនៅនឹងកន្លែង។

Generating​ photorealistic ទំហំ scale 900px X 1100px ចំណងជើងអក្សរផុស "ជំហានសំខាន់ៗនៃការធ្វើតេស្តល្បាយថ្មស្របតាមស្ដង់ដារបច្ចេកទេសសាងសង់ (AASHTO/ASTM)"។  ចូរ បញ្ចូលរូបភាព នូវពត៍មានលំអិតតាមផ្នែកធំៗ ផ្នែកតូចៗ ដូចបានរៀបរាប់មកស្រាប់ដូចជា៖

ក្នុងនាមជាអ្នកជំនាញខាងវិស្វកម្មយោធាសំណងថ្នល់ ការគ្រប់គ្រងគុណភាព និងការធ្វើតេស្តលើល្បាយថ្ម (Aggregate Base ឬ Sub-base) គឺជាកត្តាគ្រឹះដ៏សំខាន់បំផុត ដើម្បីធានាថា តួផ្លូវមានភាពរឹងមាំ អាចទ្រាំទ្រទម្ងន់យានយន្តធុនធ្ងន់បានល្អ ជាពិសេសនៅតាមតំបន់ដែលមានលក្ខណៈភូមិសាស្ត្រដីខ្សោយ ឬរាបស្មើដូចជាខេត្តស្វាយរៀង។