វិស្វកម្មស្ថាបនា ផ្លូវដែក កម្ពុជា

1. វិស្វកម្មស្ថាបនា ផ្លូវដែក កម្ពុជា
2. វិស្វកម្មសំណង់ផ្លូវដែក ផ្លូវរថភ្លើង

សូមរៀបរាប់អំពីវិស្វកម្មស្ថាបនាផ្លូវដែក (ផ្លូវភ្លើង) នៅកម្ពុជា៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសតាមស្តងដា និង មូលហេតុនាំឲ្យ រថភ្លើងដឹកប្រេងក្រឡាប់ជាញឹកញាប់នៅកម្ពុជា

វិស្វកម្មសំណង់ផ្លូវដែក ផ្លូវរថភ្លើង

វិស្វកម្មស្ថាបនាផ្លូវដែកនៅកម្ពុជា និងមូលហេតុនៃការក្រឡាប់រថភ្លើងដឹកប្រេង អាចពន្យល់បានដូចខាងក្រោម៖

១. លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងស្តង់ដារផ្លូវដែកនៅកម្ពុជា

ប្រភេទរង្វាស់ផ្លូវ (Gauge): ផ្លូវដែកនៅកម្ពុជាប្រើប្រាស់ស្តង់ដាររង្វាស់ម៉ែត្រ (Meter Gauge - ១,០០០ មីលីម៉ែត្រ) ដែលជាទូទៅមានភាពខុសគ្នា និងងាយរងសម្ពាធជាងស្តង់ដារអន្តរជាតិទូាយ (Standard Gauge)។

โครงสร้างพื้นฐาน (Infrastructure): ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកភាគច្រើនត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាំងពីសម័យអាណានិគម និងត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញជាបន្តបន្ទាប់ ប៉ុន្តែលក្ខណៈភូមិសាស្ត្រ និងដីានៅតាមតំបន់ខ្លះមានភាពទន់ ងាយរងផលប៉ះពាល់ដោយសារទឹកជំនន់ ឬភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង។

២. មូលហេតុនាំឱ្យរថភ្លើងដឹកប្រេងក្រឡាប់ជាញឹកញាប់

យោងតាមការបញ្ជាក់ពីក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូន ករណីធ្លាក់ ឬក្រឡាប់ទូររថភ្លើងដឹកប្រេងជាញឹកញាប់ (ដូចជាករណីនៅខេត្តពោធិ៍សាត់ និងខេត្តបាត់ដំបងជាដើម) គឺបណ្តាលមកពីកត្តាមួយចំនួនដូចខាងក្រោម៖

1. ផ្លូវស្រុត ឬទ្រុឌទ្រោម (Subsidence/Collapsed Tracks): កត្តាចម្បងគឺបណ្តាលមកពីគ្រឹះផ្លូវដែកស្រុតចុះក្រោម ឬខូចខាតទ្រុឌទ្រោម ដែលធ្វើឱ្យបាឡាស្ដ (ថ្មក្រាលផ្លូវដែក) និងដែកផ្លូវខ្វះលំនឹងពេលរថភ្លើងបើកឆ្លងកាត់។
2. ផ្លូវរអិល ឬសំណើមដីខ្ពស់ (Slippery Tracks): ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងបណ្តាលឱ្យដីខ្សោយ និងធ្វើឱ្យផ្លូវដែកប្រឈមនឹងការរអិលបាក់ស្រុត ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ក្បាលរថភ្លើង និងទូរដឹកទំនិញធ្ងន់ៗ។
3. ទម្ងន់ផ្ទុកធ្ងន់នៃទូរប្រេង: រថភ្លើងដឹកប្រេងគឺជាប្រភេទការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ខ្លាំង (Massive Load) នៅពេលឆ្លងកាត់កំណាត់ផ្លូវណាដែលមានបញ្ហាខ្សោយ ឬស្រុតបន្តិចបន្តួច វាងាយនឹងធ្វើឱ្យទូររថភ្លើងរអិលធ្លាក់ពីគន្លងផ្លូវដែកតែម្ដង។

០៣ មូលហេតុនាំឱ្យរថភ្លើងដឹកប្រេងក្រឡាប់ជាញឹកញាប់នៅកម្ពុជា

Generating​ photorealistic ទំហំ scale 900px X 1100px ចំណងជើងអក្សរផុស "០៣ មូលហេតុនាំឱ្យរថភ្លើងដឹកប្រេងក្រឡាប់ជាញឹកញាប់នៅកម្ពុជា"។  ចូរ បញ្ចូលរូបភាព នូវពត៍មានលំអិត៖  

យោងតាមការបញ្ជាក់ពីក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូន ករណីធ្លាក់ ឬក្រឡាប់ទូររថភ្លើងដឹកប្រេងជាញឹកញាប់ (ដូចជាករណីនៅខេត្តពោធិ៍សាត់ និងខេត្តបាត់ដំបងជាដើម) គឺបណ្តាលមកពីកត្តាមួយចំនួនដូចខាងក្រោម៖

1. ១. ផ្លូវស្រុត ឬទ្រុឌទ្រោម (Subsidence/Collapsed Tracks): កត្តាចម្បងគឺបណ្តាលមកពីគ្រឹះផ្លូវដែកស្រុតចុះក្រោម ឬខូចខាតទ្រុឌទ្រោម ដែលធ្វើឱ្យបាឡាស្ដ (ថ្មក្រាលផ្លូវដែក) និងដែកផ្លូវខ្វះលំនឹងពេលរថភ្លើងបើកឆ្លងកាត់។
2. ២. ផ្លូវរអិល ឬសំណើមដីខ្ពស់ (Slippery Tracks): ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងបណ្តាលឱ្យដីខ្សោយ និងធ្វើឱ្យផ្លូវដែកប្រឈមនឹងការរអិលបាក់ស្រុត ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ក្បាលរថភ្លើង និងទូរដឹកទំនិញធ្ងន់ៗ។
3. ៣. ទម្ងន់ផ្ទុកធ្ងន់នៃទូរប្រេង: រថភ្លើងដឹកប្រេងគឺជាប្រភេទការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ខ្លាំង (Massive Load) នៅពេលឆ្លងកាត់កំណាត់ផ្លូវណាដែលមានបញ្ហាខ្សោយ ឬស្រុតបន្តិចបន្តួច វាងាយនឹងធ្វើឱ្យទូររថភ្លើងរអិលធ្លាក់ពីគន្លងផ្លូវដែកតែម្ដង។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ចិន-ឡាវ គឺជាខ្សែរថភ្លើងអគ្គិសនីប្រវែង ៤១៤គីឡូម៉ែត្រ ដែលតភ្ជាប់ពីរដ្ឋធានីវៀងចន្ទន៍ ប្រទេសឡាវ ដល់ទីក្រុងបរតិន ជាប់ព្រំដែនប្រទេសចិន និងបានបើកដំណើរការជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី៣ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២១។ 

• ព័ត៌មានលម្អិតអំពីគម្រោង
• ប្រវែងផ្លូវ៖ ៤១៤ គីឡូម៉ែត្រ (ពីវៀងចន្ទន៍ ដល់ បរតិន)។
• ថវិកាសាងសង់៖ ប្រមាណ ៦ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។
• រយៈពេលសាងសង់៖ ៥ ឆ្នាំ។
• ការតភ្ជាប់៖ ជាផ្នែកមួយនៃគម្រោង «ខ្សែក្រវាត់ និងវិថី» របស់ប្រទេសចិន ដោយតភ្ជាប់បន្តទៅកាន់ទីក្រុងគុនមីង ខេត្តយូណាន។

សូមរៀបរាប់អំពីវិស្វកម្មស្ថាបនាផ្លូវដែក (ផ្លូវភ្លើង) នៅកម្ពុជា៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសតាមស្តងដា និង មូលហេតុនាំឲ្យ រថភ្លើងដឹកប្រេងក្រឡាប់ជាញឹកញាប់នៅកម្ពុជា។ វិស្វកម្មស្ថាបនាផ្លូវដែកនៅកម្ពុជា និងមូលហេតុនៃការក្រឡាប់រថភ្លើងដឹកប្រេង អាចពន្យល់បានដូចខាងក្រោម៖

១. លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងស្តង់ដារផ្លូវដែកនៅកម្ពុជា
ប្រភេទរង្វាស់ផ្លូវ (Gauge): ផ្លូវដែកនៅកម្ពុជាប្រើប្រាស់ស្តង់ដាររង្វាស់ម៉ែត្រ (Meter Gauge - ១,០០០ មីលីម៉ែត្រ) ដែលជាទូទៅមានភាពខុសគ្នា និងងាយរងសម្ពាធជាងស្តង់ដារអន្តរជាតិទូាយ (Standard Gauge)។  (Infrastructure): ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកភាគច្រើនត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាំងពីសម័យអាណានិគម និងត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញជាបន្តបន្ទាប់ ប៉ុន្តែលក្ខណៈភូមិសាស្ត្រ និងដីានៅតាមតំបន់ខ្លះមានភាពទន់ ងាយរងផលប៉ះពាល់ដោយសារទឹកជំនន់ ឬភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង។

២. មូលហេតុនាំឱ្យរថភ្លើងដឹកប្រេងក្រឡាប់ជាញឹកញាប់
យោងតាមការបញ្ជាក់ពីក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូន ករណីធ្លាក់ ឬក្រឡាប់ទូររថភ្លើងដឹកប្រេងជាញឹកញាប់ (ដូចជាករណីនៅខេត្តពោធិ៍សាត់ និងខេត្តបាត់ដំបងជាដើម) គឺបណ្តាលមកពីកត្តាមួយចំនួនដូចខាងក្រោម៖

1. ផ្លូវស្រុត ឬទ្រុឌទ្រោម (Subsidence/Collapsed Tracks): កត្តាចម្បងគឺបណ្តាលមកពីគ្រឹះផ្លូវដែកស្រុតចុះក្រោម ឬខូចខាតទ្រុឌទ្រោម ដែលធ្វើឱ្យបាឡាស្ដ (ថ្មក្រាលផ្លូវដែក) និងដែកផ្លូវខ្វះលំនឹងពេលរថភ្លើងបើកឆ្លងកាត់។
2. ផ្លូវរអិល ឬសំណើមដីខ្ពស់ (Slippery Tracks): ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងបណ្តាលឱ្យដីខ្សោយ និងធ្វើឱ្យផ្លូវដែកប្រឈមនឹងការរអិលបាក់ស្រុត ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ក្បាលរថភ្លើង និងទូរដឹកទំនិញធ្ងន់ៗ។
3. ទម្ងន់ផ្ទុកធ្ងន់នៃទូរប្រេង: រថភ្លើងដឹកប្រេងគឺជាប្រភេទការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ខ្លាំង (Massive Load) នៅពេលឆ្លងកាត់កំណាត់ផ្លូវណាដែលមានបញ្ហាខ្សោយ ឬស្រុតបន្តិចបន្តួច វាងាយនឹងធ្វើឱ្យទូររថភ្លើងរអិលធ្លាក់ពីគន្លងផ្លូវដែកតែម្ដង។

រៀបរាប់ប្រភេទ ល្បឿនផ្លូវរថភ្លើង តាមលំដាប់ល្បឿនដោយយកប្រទេស ចិន និង ជប៉ុន ជាគំរូ
ការចំណាត់ថ្នាក់ប្រភេទ និងល្បឿនផ្លូវរថភ្លើង (ជាពិសេសផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន) នៅក្នុងប្រទេសចិន និងជប៉ុន ត្រូវបានបែងចែកតាមកម្រិតបច្ចេកទេស ប្រភេទរថភ្លើង និងល្បឿនប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងដូចខាងក្រោម៖

១. ប្រទេសចិន (China Railway High-Speed - CRH / CR)
ប្រទេសចិនបានបែងចែកប្រភេទរថភ្លើងល្បឿនលឿនតាមលំដាប់អក្សរ និងល្បឿនដូចខាងក្រោម៖
ថ្នាក់រថភ្លើងល្បឿនលឿនបំផុត (G Trains - Gaosu):
ល្បឿន: ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (km/h)
លក្ខណៈ: ជាប្រភេទរថភ្លើងល្បឿនលឿនកម្រិតខ្ពស់ជាងគេ ដែលរត់ចម្ងាយឆ្ងាយភ្ជាប់រវាងទីក្រុងធំៗ និងប្រើប្រាស់នៅលើគន្លងផ្លូវដែកសាងសង់ថ្មីដាច់ដោយឡែក (ឧទាហរណ៍ ស៊េរី Fuxing និង Hexie)។
ថ្នាក់រថភ្លើងល្បឿនលឿនមធ្យម (D Trains - Dongche):
ល្បឿន: ២៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (km/h)
លក្ខណៈ: រត់ក្នុងចម្ងាយមធ្យម និងឆ្ងាយ ដោយខ្លះអាចបើកបរលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ឬផ្លូវដែកធម្មតាដែលបានកែលម្អ។
ថ្នាក់រថភ្លើងអន្តរក្រុង (C Trains - Chengguan):
ល្បឿន: ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (km/h)
លក្ខណៈ: បម្រើឱ្យការធ្វើដំណើរជើងខ្លីរវាងទីក្រុងជិតខាងគ្នា។
ថ្នាក់រថភ្លើងធម្មតា និងល្បឿនមធ្យម (Z, T, K Trains):
ល្បឿន: ចន្លោះពី ១00 ដល់ ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (km/h) ជាប្រភេទរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងទំនិញទូទៅ។

២. ប្រទេសជប៉ុន (Shinkansen & Conventional Lines)
ប្រទេសជប៉ុនដែលជាអ្នកផ្តួចផ្តើមបង្កើតប្រព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដំបូងគេ (Shinkansen) បានបែងចែកប្រភេទល្បឿនតាមប្រព័ន្ធផ្លូវដូចខាងក្រោម៖
ប្រព័ន្ធរថភ្លើងល្បឿនលឿនកម្រិតខ្ពស់ (Shinkansen - បណ្តាញរថភ្លើងหัวกระสุน):
ល្បឿន: ២៧៥ ដល់ ៣២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (km/h) (អាស្រ័យលើខ្សែផ្លូវនីមួយៗ ដូចជា Series N700 និង ALFA-X ដែលធ្វើតេស្តដល់ ៤០០ km/h)។
លក្ខណៈ: ជាផ្លូវដែកក្រុមកម្រិតស្តង់ដារអន្តរជាតិ (Standard Gauge) សាងសង់ដាច់ដោយឡែកពីផ្លូវរថភ្លើងធម្មតាទាំងស្រុង ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាព និងភាពទាន់ពេលវេលាខ្ពស់។
ប្រព័ន្ធរថភ្លើងល្បឿនលឿនខ្នាតមធ្យម (Mini-Shinkansen):
ល្បឿន: ១៣០ ដល់ ២១០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (km/h)
លក្ខណៈ: ជាការកែលម្អពីផ្លូវដែកចាស់ (Narrow Gauge) ឱ្យទៅជារង្វាស់ស្តង់ដារ ដើម្បីតភ្ជាប់ដំណើរការពីខ្សែផ្លូវ Shinkansen ធំ ចូលទៅកាន់តំបន់ក្រុងតូចៗ។
រថភ្លើងធម្មតា (Conventional / Zairaisen Lines):
ល្បឿន: ៩០ ដល់ ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (km/h)
លក្ខណៈ: ជាផ្លូវដែករង្វាស់តូច (Narrow Gauge - ១,០៦៧ មីលីម៉ែត្រ) ដែលប្រើប្រាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទូទៅក្នុងស្រុក និងរថភ្លើងក្រោមដី/ commuter trains។
តើលោកអ្នកចង់ឱ្យខ្ញុំពន្យល់បន្ថែមលើផ្នែកបច្ចេកទេសណាមួយនៃប្រទេសទាំងពីរនេះដែរឬទេ?

 

ការប្រៀបធៀបល្បឿនរថភ្លើងរវាង ប្រទេសកម្ពុជា និង ប្រទេសជប៉ុន មានភាពខុសគ្នាឆ្ងាយខ្លាំង ដោយសារតែកម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បច្ចេកវិទ្យា និងថវិកាវិនិយោគ៖

១. ល្បឿនរថភ្លើងនៅប្រទេសកម្ពុជា
ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្ន: ផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ (ភាគច្រើនសាងសង់ពីសម័យអាណានិគម) មានល្បឿនបើកបរពិតប្រាកដយឺត ដោយសារកម្រិតបច្ចេកទេស និងស្ថានភាពផ្លូវ គឺស្ថិតក្នុងរង្វង់ ប្រហែល ៤០ ទៅ ៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុណ្ណោះ (ពេលខ្លះល្បឿនមធ្យមទាបជាងនេះ) ទោះបីជួសជុលកែលម្អឱ្យអាចឡើងដល់ ៨០ ដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏ដោយ។
គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនអនាគត: រាជរដ្ឋាភិបាលកម្ពុជាមានគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ និងលើកកម្ពស់ផ្លូវដែក (ដូចជាខ្សែផ្លូវ ភ្នំពេញ-ប៉ោយប៉ែត) ឱ្យទៅជាផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ដែលគ្រោងកំណត់ល្បឿនប្រតិបត្តិការរត់ ដល់ ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

២. ល្បឿនរថភ្លើងនៅប្រទេសជប៉ុន
ប្រព័ន្ធរថភ្លើងល្បឿនលឿន (Shinkansen): ជប៉ុនគឺជាប្រទេសឈានមុខគេមួយលើពិភពលោក ដែលប្រព័ន្ធរថភ្លើងหัวกระสุน (Shinkansen) របស់ខ្លួនមានល្បឿនប្រតិបត្តិការធម្មតា ពី ២៧៥ ដល់ ៣២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាទំនើប: ជប៉ុនក៏កំពុងបន្តអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធរថភ្លើង Maglev (ដែកម៉ាញេទិក) ដែលអាចរត់បានក្នុងល្បឿនលឿនខ្លាំងលើស ៥០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផងដែរ។

សន្និដ្ឋាន
ល្បឿនរថភ្លើងបច្ចុប្បន្ននៅកម្ពុជានៅមានកម្រិតទាបនៅឡើយ (ប្រហែល ៥០-៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ប្រៀបធៀបនឹងប្រព័ន្ធ Shinkansen របស់ជប៉ុនដែលមានល្បឿនលឿនជាង ៥ ទៅ ៦ ដង (២៧៥-៣២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។ ប៉ុន្តែ កម្ពុតាកំពុងត្រៀមខ្លួនឈានឆ្ពោះទៅរកការបង្កើតប្រព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនាពេលអនាគត។

Generating​ photorealistic ទំហំ scale 900px X 1100px ចំណងជើងអក្សរផុស "ល្បឿនរថភ្លើងនៅប្រទេសកម្ពុជា "។  ចូរ បញ្ចូលរូបភាព នូវពត៍មានលំអិត៖

១. ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្ន: ផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ (ភាគច្រើនសាងសង់ពីសម័យអាណានិគម) មានល្បឿនបើកបរពិតប្រាកដយឺត ដោយសារកម្រិតបច្ចេកទេស និងស្ថានភាពផ្លូវ គឺស្ថិតក្នុងរង្វង់ ប្រហែល ៤០ ទៅ ៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុណ្ណោះ (ពេលខ្លះល្បឿនមធ្យមទាបជាងនេះ) ទោះបីជួសជុលកែលម្អឱ្យអាចឡើងដល់ ៨០ ដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏ដោយ។

២. គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនអនាគត: រាជរដ្ឋាភិបាលកម្ពុជាមានគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ និងលើកកម្ពស់ផ្លូវដែក (ដូចជាខ្សែផ្លូវ ភ្នំពេញ-ប៉ោយប៉ែត) ឱ្យទៅជាផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ដែលគ្រោងកំណត់ល្បឿនប្រតិបត្តិការរត់ ដល់ ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

៣.គំនូសកាត់ទទឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន High-Speed Railway Track Cross-Section Explained

៤.គំនូសកាត់ទទឹងផ្លូវរថភ្លើងស្ថានភាពផ្លូវនៅកម្ពុជា ល្បឿន៤០ ទៅ ៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 

តើគេវាស់ទំងន់រថភ្លើង និង ទូរប្រេង បែបណា? គិតជា ទំម្ងន់ ១មគីប ឬ ទំងន់ ១ ទូរៗ
ការវាស់ទម្ងន់រថភ្លើង និងទូរដឹកប្រេង គឺគេនិយមគិតជា ទម្ងន់សរុបក្នុងមួយទូរៗ (ឬគិតជាតោនក្នុងមួយទូរ) ព្រោះវាជាវិធីសាស្ត្រងាយស្រួល និងជាក់ស្តែងក្នុងការគ្រប់គ្រងកម្លាំងទាញរបស់ក្បាលរថភ្លើង និងការផ្ទេរទម្ងន់ទៅលើទ្រនាប់ផ្លូវដែក។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគណនាទម្ងន់នៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនរថភ្លើងត្រូវបានបែងចែកជាពីរផ្នែកសំខាន់ៗ៖
១. ការគិតទម្ងន់ជា "តោនក្នុងមួយទូរ" (Gross Weight / Tare & Net Weight)
ការវាស់វែង និងគិតទម្ងន់លើទូររថភ្លើងដឹកប្រេង គឺគេគិតទៅលើកត្តាពីរយ៉ាង៖
ទម្ងន់ទទេរបស់ទូរ (Tare Weight): ទម្ងន់ផ្ទាល់របស់ទូររថភ្លើង ឬធុងផ្ទុកប្រេង (Tank Car) មុនពេលដាក់បញ្ចូលទំនិញ។
ទម្ងន់ទំនិញសុទ្ធ (Net Weight): ទម្ងន់ជាក់ស្តែងរបស់ប្រេងដែលបានផ្ទុកនៅខាងក្នុងទូរនោះ (គិតជាតោន ឬគីឡូក្រាម)។
ពេលយកទម្ងន់ទាំងពីរនេះបញ្ចូលគ្នា គេហៅថា ទម្ងន់សរុបរបស់ទូរ (Gross Weight) ដែលជាទូទៅទូររថភ្លើងដឹកប្រេងធុនធ្ងន់អាចមានទម្ងន់សរុបជាច្រើនតោនក្នុងមួយទូរ ដែលត្រូវបែងចែកទម្ងន់ឱ្យចំកង់ និងប្រព័ន្ធទប់លំនឹងរបស់វា។
២. ការគិតតាមមាត្រដ្ឋានបរិមាណ (១ម៉ែត្រគូប - )
ចំណែកឯការគិតជា ១ម៉ែត្រគូប () វិញ គឺប្រើប្រាស់សម្រាប់គណនា ពហុគុណនៃមាត្រដ្ឋាន និងដង់ស៊ីតេ (Density) របស់ប្រេងជាក់ស្តែង មុននឹងបម្លែងវាទៅជាទម្ងន់តោន៖
ប្រេងឥន្ធនៈនីមួយៗ (ដូចជាសាំង ឬម៉ាស៊ូត) មានដង់ស៊ីតេខុសគ្នា (ឧទាហរណ៍ ប្រេងម៉ាស៊ូត ១ម៉ែត្រគូប ឬ ១,០០០លីត្រ មានទម្ងន់ប្រហែល ០.៨៥ តោន ឬ ៨៥០ គីឡូក្រាម អាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាព)។
ដូច្នេះ គេប្រើខ្នាតម៉ែត្រគូបដើម្បីដឹងថា តើធុងរបស់ទូររថភ្លើងអាចផ្ទុកចំណុះបានប៉ុន្មានម៉ែត្រគូប ប៉ុន្តែពេលដាក់ចូលក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងថ្លឹងជញ្ជីងស្ថានីយរថភ្លើង គឺគេ ជញ្ជីងនិងគិតជាទម្ងន់សរុបក្នុងមួយទូរៗ ដើម្បីធានាថាវាមិនលើសទម្ងន់កំណត់របស់ស្ពានផ្លូវដែក (Axle Load)។

តើស្ថានភាពផ្លូវដែកកម្ពុជា ទ្របានទម្ងន់ប្រហែលប៉ុន្មាន? តើទូរដឹកប្រេងដែលក្រឡាប់នោះ ទម្ងន់ប៉ុន្មានតោន?

ទាក់ទងនឹងសំណួររបស់លោកអ្នក ខ្ញុំសូមជម្រាបជូនដូចខាងក្រោម៖

១. សមត្ថភាពនៃការទ្រាំទ្រទម្ងន់របស់ផ្លូវដែកកម្ពុជា
ទម្ងន់ទ្រលើអ័ក្ស (Axle Load): ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្ននៅកម្ពុជា គឺជាប្រភេទផ្លូវរង្វាស់ម៉ែត្រ (Meter Gauge) សាងសង់ឡើងតាំងពីសម័យអាណានិគម និងកែលម្អឡើងវិញជាបន្តបន្ទាប់ ដែលមានកម្រិតកំណត់ការផ្ទុកទម្ងន់លើអ័ក្សកង់នីមួយៗ (Axle Load Limit) ស្ថិតក្នុងរង្វង់ប្រហែល ១០ ទៅ ១៥ តោនប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយអ័ក្ស (អាស្រ័យលើស្ថានភាពគ្រឹះ និងខ្សែកោងនៃផ្លូវ)។ ប្រសិនបើទម្ងន់ផ្ទុកលើសពីកម្រិតនេះ ឬផ្លូវមានភាពទ្រុឌទ្រោម វាងាយនឹងបណ្តាលឱ្យខូចខាតគ្រឹះផ្លូវ។

២. ទម្ងន់របស់ទូររថភ្លើងដឹកប្រេងដែលតែងតែក្រឡាប់
ជាទូទៅ ទូររថភ្លើងដឹកប្រេងឥន្ធនៈធុនធ្ងន់ (Tank Cars) ដែលប្រើប្រាស់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មនៅកម្ពុជា ពេលផ្ទុកប្រេងពេញអាចមានទម្ងន់សរុប (Gross Weight) ប្រហែល ៣០ ទៅ ៤០ តោន ក្នុងមួយទូរ (រួមទាំងទម្ងន់ទទេរបស់ទូរ និងទម្ងន់ប្រេងនៅខាងក្នុង)។

ជាមួយនឹងទម្ងន់ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនេះ នៅពេលដែលវាត្រូវជួបប្រទះនឹងកំណាត់ផ្លូវដែកដែលមានបញ្ហាស្រុតគ្រឹះ ថ្មក្រាលផ្លូវខ្វះលំនឹង ឬទ្រុឌទ្រោម វានឹងធ្វើឱ្យកម្រិតទម្ងន់មិនស្មើគ្នាធ្លាក់ទៅលើអ័ក្សណាមួយ ដែលជាហេតុនាំឱ្យទូររថភ្លើងងាយរអិលធ្លាក់ ឬក្រឡាប់ជាញឹកញាប់តែម្តង។

DAP News កំណាត់ផ្លូវដែក ដែលរងការខូចខាតដោយសាររថភ្លើងដឹកប្រេងធ្លាក់ផ្លូវ ត្រូវបានជួសជុលរួចរាល់

បាត់ដំបង៖ លោក ផន រឹម អ្នកនាំពាក្យក្រសួងសាធារណករ និងដឹកជញ្ជូនបាន បានអោយដឹងនៅថ្ងៃទី ២០ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៦នេះថា កំណាត់ផ្លូវដែកភាគខាងជើង ស្ថិតក្នុងក្រុងបាត់ដំបង ដែលបានរងការខូចខាតដោយសារហេតុការណ៍គ្រោះថ្នាក់រថភ្លើងដឹកប្រេងឥន្ធនៈរអិលធ្លាក់ផ្លូវ កាលពីរសៀលថ្ងៃទី១៩ ខែកញ្ញា នោះ ឥឡូវនេះត្រូវបានជួសជុលរួចរាល់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការជាបណ្ដោះអាសន្នវិញហើយ នៅព្រឹកថ្ងៃទី២០ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៦ នេះ។

យោងតាមរបាយការណ៍បឋមបានឱ្យដឹងថា ហេតុការណ៍គ្រោះថ្នាក់នេះបានកើតឡើងកាលពីវេលាម៉ោង ១២:៣៧នាទីរសៀល ថ្ងៃទី១៩ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៦ នៅចំណុចគីឡូម៉ែត្រលេខ ២៧៧ នៃខ្សែរថភ្លើងភាគខាងជើង ស្ថិតក្នុងសង្កាត់អូចារ ក្រុង-ខេត្តបាត់ដំបង។ រថភ្លើងដែលជួបគ្រោះថ្នាក់នេះមានលេខ ៦៦៩៧ ផ្ទុកទៅដោយទូរប្រេងម៉ាស៊ូតចំនួន ១៣ទូរ និងប្រេងសាំងចំនួន ១៣ទូរ ធ្វើដំណើរចេញពីស្ថានីយតេលាក្រុងព្រះសីហនុ ឆ្ពោះទៅកាន់ស្ថានីយតេលាបឹងព្រីង ខេត្តបាត់ដំបង។

នៅពេលមកដល់ចំណុចកើតហេតុខាងលើ រថភ្លើងបានជួបបញ្ហារអិលធ្លាក់ផ្លូវ បណ្ដាលឱ្យទូរប្រេងចំនួន ៤ទូរបានក្រឡាប់ ដែលក្នុងនោះមានទូរប្រេងម៉ាស៊ូតចំនួន ៣ទូរ (លេខ ០៩, លេខ ១២ និងលេខ ១៣) និងទូរសាំងចំនួន ១ទូរ (លេខ ១៤)។

របាយការណ៍ដដែលបានបញ្ជាក់ថា មិនមានប្រជាពលរដ្ឋ ឬបុគ្គលិកណាម្នាក់រងរបួសនៅក្នុងហេតុការណ៍នេះឡើយ ដោយគ្រាន់តែរងការខូចខាតកំណាត់ផ្លូវដែកនៅចំណុចកើតហេតុប៉ុណ្ណោះ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីមានហេតុការណ៍កើតឡើង អាជ្ញាធរ និងសមត្ថកិច្ចក្រុងបាត់ដំបង ព្រមទាំងរថយន្តពន្លត់អគ្គិភ័យជាច្រើនគ្រឿង បានចុះអន្តរាគមន៍យ៉ាងតក់ក្រហល់ និងប្រចាំការនៅទីតាំងកើតហេតុ ដើម្បីការពារក្រែងមានការឆាបឆេះជាយថាហេតុ។

គិតត្រឹមព្រឹកថ្ងៃទី២០ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៦ នេះ អាជ្ញាធរនិងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធបានធ្វើការជួសជុលកំណាត់ផ្លូវដែកដែលរងការខូចខាតនោះរួចរាល់ និងបានបើកឱ្យរថភ្លើងធ្វើចរាចរណ៍ជាបណ្ដោះអាសន្នឡើងវិញហើយ។ ដោយឡែក សម្រាប់ទូររថភ្លើងទាំង ៤ ដែលបានរអិលធ្លាក់ផ្លូវ កំពុងត្រូវបានក្រុមការងារបច្ចេកទេសធ្វើការស្ទូចលើកចេញជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីរៀបចំសណ្តាប់ធ្នាប់នៅតំបន់នោះឱ្យបានប្រក្រតីទាំងស្រុង៕

Sorm Pheaktra News មន្រ្តីក្រសួងបរិស្ថាន បានបន្តសហការជាមួយមន្រ្តីរដ្ឋបាលមូលដ្ឋាន និងអាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធ រយៈពេលពេញ១ថ្ងៃ ទាំងថ្ងៃ ទាំងយប់ ចាត់វិធានការឆ្លើយតបជាបឋម ចំពោះករណីប្រេងហូរចេញពីទូរថភ្លើងដឹកប្រេង ក្រឡាប់ កាលពីម្សិលមិញនៅក្នុងក្រុងបាត់ដំបង។ 

មន្រ្តីជំនាញក្រសួងបរិស្ថាន រួមជាមួយមន្ទីរបរិស្ថានខេត្ត ចាត់វិធានការឆ្លើយតប និងគ្រប់គ្រងបរិស្ថាន ដោយធ្វើការការពារសុវត្ថិភាពជាចម្បង។ ក្រុមការងារបានសហការជាមួយ កម្លាំងសមត្ថកិច្ច និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ណែនាំប្រជាពលរដ្ឋពាក់ម៉ាស់ និង មិនឱ្យចូលទៅជិត ឬដងយកប្រេងដែលកំពប់នោះឡើយ និងដើម្បីបង្ការគ្រោះថ្នាក់អគ្គិភ័យឆាបឆេះជាយថាហេតុ និងកាត់បន្ថយការប៉ះពាល់ផ្ទាល់ ជាមួយសារធាតុគីមី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អាជ្ញាធរបានត្រៀមលក្ខណៈសង្គ្រោះ ដោយបានបញ្ជូនរថយន្តបង្ការ និងពន្លត់អគ្គិភ័យជាច្រើនគ្រឿង ឱ្យប្រចាំការនៅទីតាំងកើតហេតុជាស្រេច។ 

មន្រ្តីជំនាញបានធ្វើការតាមបច្ចេកទេស និងកំពុងសហការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រុមហ៊ុន Royal Railway Cambodia ដើម្បីដោះស្រាយស្ដារស្ថានភាពនៅកន្លែងកើតហេតុឡើងវិញ និងបានសហការយ៉ាងសកម្មរវាងមន្ត្រីជំនាញ និងអាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធ ក្នុងការគ្រប់គ្រងការហូរច្រោះនៃប្រេងនេះ គឺជាជំហានដ៏សំខាន់ ដើម្បីធានាថា ផលប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានជុំវិញ និងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមកម្រិតទាបបំផុត។ ក្រុមការងារបានណែនាំអោយរៀបចំរណាំងឈើ ចំនួន ៣ ទីតាំងនៅក្នុងប្រឡាយ នៅក្នុងតំបន់កើតហេតុ ដើម្បីទប់ស្កាត់ការហូរសំណល់ប្រេងទៅទីតាំងផ្សេងទៀត ទៀត បន្ទាប់មកត្រូវបូបប្រេងដែលហូរចេញពីទូរថភ្លើង យកទៅទាំងសុវត្ថភាព និងធ្វើការដាក់ពង្រាយចំប៉ើង នៅតាមប្រព័ន្ធទឹកប្រឡាញក្បែរនោះ ងាយស្រួលក្នុងការឃាត់ ចាប់ទុកប្រេងនៅសេសសល់ យកទៅទុកដាក់កន្លែងសុវត្ថិភាព។ ក្រុមការងារក្រសួងបរិស្ថាននិងសហការបន្តជាមួយជ្ញាធរលើការគ្រប់គ្រងបរិស្ថាននេះជាបន្តបន្ទាប់ស្របតាមបទដ្ឋានបច្ចេកទេសបរិស្ថាន និងច្បាប់ជាធរមាន។

សូមបញ្ជាក់ថា ហេតុការណ៍រថភ្លើងដឹកប្រេងក្រឡាប់ធ្លាក់ផ្លូវ កាលពីថ្ងៃសៅរ៍ ទី១៩ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៦ នៅចំណុចគីឡូម៉ែត្រលេខ ២៧៧ ស្ថិតក្នុងសង្កាត់អូចារ ក្រុងបាត់ដំបង ខេត្តបាត់ដំបង ពិតជាអាចបង្កផលប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន និងសុខភាពសាធារណៈ ប្រសិនបើគ្មានវិធានការគ្រប់គ្រង និងទប់ស្កាត់ឱ្យបានទាន់ពេលវេលានោះទេ។ គ្រោះថ្នាក់នេះបណ្តាល ឱ្យក្រឡាប់ទូរដឹកប្រេងចំនួន៥ ទូរប្រេង រួមមាន៖ ប្រេងម៉ាស៊ូត ៣ទូរ និងប្រេងសាំង ២ទូរ។ ស៊ីទែនប្រេងម៉ាស៊ុតទាំង ៣ មានផ្ទុកប្រេងម៉ាស៊ូតចំនួន ១៨០ ០០០ លីត្រ ។  យោងតាមរបាយការណ៍បឋម ប្រេងម៊ាសូតប្រមាណ ៩០ ០០០ ទៅ ១០០ ០០០ លីត្រ អាចត្រូវបានលេចចេញមកខាងក្រៅ ហើយហូរចូលទៅក្នុងប្រឡាយ និងដីនៅក្នុងតំបន់ជុំវិញ ៕

PN Asia 7 June

គ្រោះថ្នាក់ស្រុតផ្លូវដែកបណ្តាលឱ្យក្រឡាប់ក្បាលរថភ្លើងនៅភ្នំពេញ សំណាងល្អមិនប៉ះពាល់ដល់ទូដឹកស៊ីទែនហ្គាស

រាជធានីភ្នំពេញ៖ ហេតុការណ៍គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយបានកើតឡើងកាលពីវេលាម៉ោងជាង ៦ ព្រឹក ថ្ងៃទី៧ ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៦ នេះ ដោយសារករណីស្រុតនិងញែកផ្លូវដែក បណ្តាលឱ្យក្បាលរថភ្លើងមួយគ្រឿងក្រឡាប់បះជើង នៅចំណុចខាងជើងវត្តត្រពាំងឈូក ក្នុងភូមិចែងម៉ែង សង្កាត់សំរោងក្រោម ខណ្ឌពោធិ៍សែនជ័យ។

រថភ្លើងដែលជួបគ្រោះថ្នាក់នេះ មានលេខសម្គាល់ ៧៣៧៥ បើកបរក្នុងទិសដៅពីត្បូងទៅជើង លើខ្សែរត់ភ្នំពេញ-ព្រះសីហនុ។ រថភ្លើងនេះបានសណ្តោងទូសរុបចំនួន ២៥ ក្នុងនោះមានទូដឹកស៊ីទែនហ្គាសរហូតដល់ ២៤ ទូ (មានផ្ទុកហ្គាសរាប់ម៉ឺនលីត្រ) ដែលដឹកចេញពីខេត្តព្រះសីហនុ ក្នុងគោលបំណងយកមកស្តុកទុកនៅឃ្លាំងប្រេងឥន្ធនៈក្នុងរាជភ្នំពេញ។

ប្រភពពីក្រុមការងារផ្លូវដែកបានឱ្យដឹងថា នៅពេលមកដល់ចំណុចកើតហេតុ គ្រឹះផ្លូវដែកបានស្រុតនិងញែកចេញពីគ្នា ធ្វើឱ្យក្បាលរថភ្លើងរត់ខុសផ្លូវ រួចក៏ក្រឡាប់ផ្អៀងទាំងស្រុង រួមទាំងទូសណ្តោងជាប់ក្បាលចំនួន ១ ទូទៀតផង។ គ្រោះថ្នាក់នេះបានបណ្តាលឱ្យក្បាលរថភ្លើងរងការខូចខាត ប៉ុន្តែជាសំណាងល្អ អ្នកបើកបរនិងក្រុមការងារមិនបានរងរបួស ឬគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិតឡើយ។

អ្វីដែលជាចំណាងធំធេងបំផុតនោះគឺ ទូសណ្តោងដឹកស៊ីទែនហ្គាសទាំង ២៤ ទូ មិនបានក្រឡាប់សូម្បីតែមួយឡើយ ដែលជួយបញ្ចៀសការកំពប់ហ្គាស ឬការឆាបឆេះបង្កជាមហន្តរាយអគ្គិភ័យធ្ងន់ធ្ងរ។

តាមការបញ្ជាក់បន្ថែម ក្បាលរថភ្លើងនេះមានទម្ងន់ជាង ៧០ តោន (និងឡើងដល់ប្រមាណ ៨០ តោន ពេលចាក់ប្រេងឥន្ធនៈពេញ)។ ទោះបីជាគ្រឹះផ្លូវដែកត្រូវបានស្ថាបនាឡើងតាមស្តង់ដារឹងមាំក៏ដោយ ក៏នៅតែមិនអាចទ្រាំទ្រនឹងទម្ងន់ដ៏ធ្ងន់នៃការបើកបរឆ្លងកាត់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ រហូតដល់មានការស្រុតបែបនេះ។

ក្រោយកើតហេតុ ក្រុមការងារបច្ចេកទេសផ្លូវដែកបានប្រើប្រាស់រថយន្តស្ទូចខ្នាតធំចំនួន ២ គ្រឿង ដើម្បីលើកក្បាលរថភ្លើងឡើងវិញ ព្រមទាំងប្រញាប់ប្រញាល់រុះរើជួសជុលផ្លូវដែកត្រង់ចំណុចនោះភ្លាមៗ ដើម្បីបញ្ចៀសគ្រោះថ្នាក់ជាយថាហេតុ។ ដោយឡែក ទូដឹកស៊ីទែនហ្គាសទាំងអស់ ត្រូវបានក្រុមការងារដឹកជញ្ជូនបន្តយកទៅរក្សាទុកនៅឃ្លាំងប្រេងឥន្ធនៈប្រកបដោយសុវត្ថិភាពហើយដែរ។

Chan Born 20 April 2024

ការរិះគន់រឿងក្បាលរថភ្លើងខ្មែរទិញជប៉ុនថាចាស់ហួសសម័យ ដែកអេតចាយ..ពេលនេះមានសភាពស្ងប់ស្ងាត់ខ្លះៗ។ ខ្លះរិះគន់ថាអត្ថបទវិភាគនីមួយៗរបស់ខ្ញុំដូចឆ្កួតៗ ស្រម៉ៃ...ខ្ញុំជាអ្នកស្រាវជ្រាវ អ្វីដែលខ្ញុំផ្សាយមាន standar error អាច ៥%ប៉ុណ្ណោះ ដូចជាខ្ញូំថា ក្បាលរថភ្លើងខ្មែរវាអាចរត់បាន ១០០ គម/ ម៉ គ្រាដែលជប៉ុន បារាំង ចិន គេប្រើដល់ ៦០០ គម/ម៉ 

Chan Born 18 April 2024

បញ្ហាសង្គមខ្មែរ៖ ក្រុមហ៊ុនឯកជនកម្ពុជាទៅដណ្តើមទិញបានក្បាលរថភ្លើងចាស់ៗ ១១ គ្រឿងពី ជប៉ុន នាំឲ្យមានការរិះគន់យ៉ាងផុលផុសថា មិនគួរកម្ពុជាទិញរបស់ ចាស់ ដែកអេតចាយពី ជប៉ុនចឹងទេ។ ប្រទេសថៃ ដូចគ្នា ដណ្តើមទិញបាន ១៧ គ្រឿង ជារួមប្រទេស ទូទាំងសកលោក សម្រុកទៅដណ្តើមគ្នាទិញនៅជប៉ុន ដោយសារ ច្បាប់ជប៉ុនគេកំណត់ អាយុចូលនិវត្តន៍ រឺត្រែត និង ជប៉ុនគេបំពាក់ ក្បាលរថភ្លើងល្បឿនលឿន ៦០០ គម/ ម៉ ដូច្នេះ ក្បាលរថភ្លើងល្បឿន ១០០ គម/ម៉ យកមកបើកនៅ កម្ពុជា ឬ ថៃ ឬ លាវ ឬ វៀតណាម សឹងតែលឿនហោះចេញពីផ្លូវ !! ក្រុមអ្នករិះគន់ស្មានតែ ក្បាលរថភ្លើងចាស់ៗចឹង តម្លៃថោក 

ដ

វិស្វកម្មស្ថាបនា ផ្លូវដែក កម្ពុជា